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共享单车的两幅面孔:环保新时尚or城市垃圾
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  近日,南京市一处共享单车“报废地”迅速攀上热搜,网友纷纷点击关注。这些共享单车是被遗忘了吗?是被抛弃了吗?是真的要成为“城市垃圾”了吗?


  时事热点每天都在变,中国环保在线注意到,最近人们对于一个关于南京市共享单车“报废地”的消息非常关注。原因无他,这块南京郊区的空地上摆满了密密麻麻的共享单车,什么颜色都有,场面蔚为壮观。


  更令部分人不解的是,这些共享单车并非杂乱无章排放,相反井井有条,还有一位保安看守。各大媒体也亲赴现场了解情况,事件的起因是:南京在整顿无牌照共享单车;过程是:城管部门正在等待共享单车企业协商;结果是:近万辆共享单车“严阵以待”。


  该消息不得不引人深思,如果这批共享单车迟迟未能投入使用,是不是会成为下一批“城市垃圾”?


  根据最新统计数据,目前全球共享单车用户规模已经超过2亿,中国是最热门的地区之一。并且,就2017年整年来看,我国共享单车活跃用户渗透率呈倍数上翻,火热度可见一斑。


  但是,共享单车产业火爆的背后,是一个新兴产业经历爆发后遗留的各种社会问题,报废车辆处置就是其中之一。


  大型城市投放百万辆共享单车很常见,各个品牌的角逐让这一规模有增无减。而大量的共享单车短短时间内出现在大街小巷,因其随骑随停的特性迅速成为出行新风尚。然而,这种“坏了不用负责”,甚至有人恶意损坏的单车产品无疑面临着相较普通自行车更高的报废率。


  没错,随着共享单车的出现,一个被称为“共享单车运维员”的职业也应运而生。这些岗位上的职工,负责巡查调度,运维清理,包括对共享单车的一些简单维修和保养。可据《共享单车行业就业研究报告》称,一线运维员缺口近4成。


  工作强度大不说,人员还不够充足,这对于共享单车来说,无异于加速了使用寿命的缩短。大部分共享单车一年365天都在经受日晒雨淋,风吹雪染,摔摔晃晃是常事,本身损坏的几率就大,不能及时维护,等于离濒临报废不远了。


  那么,问题来了,这些报废的共享单车会去哪儿?


  是任由城管拉走,停在露天空地上,就像最开始提到的,南京那些无牌照共享单车一样吗?很多人不解,为什么大多共享单车企业宁愿抛弃,也不愿维修自家的车呢?


  有业内人士算了一笔账,企业回收废弃单车,搬运维修费、罚款费、日常人力成本费等一相加,甚至比一辆新车制造成本更高。试问,平均2000万辆共享单车就能产生的约30万吨废旧金属该如何处置?废橡胶废塑料又该如何处置?


  以方便人们出行的名义诞生,尽揽环保美誉,共享单车最终仍要成为新的城市垃圾吗?


  “沦为垃圾”真的会成为共享单车的归宿吗?业内专家分析,共享单车是一个新兴产业,爆发速度又太快,相关管理规定缺失,目前在一定程度上来说也要循序渐进地完善。


  追根究底,城市管理部门,共享单车企业以及消费三方都要负责。


  显然,南京市为共享单车上“牌照”就是规范共享单车市场的措施之一。未来,共享单车在城市内投放总量将按需匹配,从源头上遏制报废车辆产生规模。同时,地方将监督企业做好共享单车管理工作,这是在变相延长共享单车报废周期。


  由于共享单车产业确实引发了一系列社会问题,所以相关政策和标准有望加速落地。相关车企未来也必将更关注报废车辆处置问题,延伸产业链,寻求回收和再利用新路径。而在回收这个问题上,从事再生资源业务的企业也有望分一杯羹。


  不久前,共享单车产业“大混战”淘汰了一部分二线单车企业,也遗留了大量或新或旧的共享单车。于是,有一些企业或者是个人从共享单车“坟场”里挖掘到了商机,做起了二手车买卖的生意。


  实际上,情况较好的报废共享单车,经过简单维修后也不是不能进入二手车市场。又或者,报废共享单车拆解后的零部件也可以直接售卖,附加值显然高得多。更有甚者,将零件拆解下来进行重组,回流市场也是可以实现的。


  当然,共享单车的拆解、重组再利用须走正规工序,暴力拆解避免不了环境污染。另外,报废共享汽车金属含量高,进行回收有利于再生资源的重复利用。总的来说,供应商不能置身事外,作为企业肩负环保责任。


  垃圾围城之势不容忽略,不管消费者使用共享单车的目的是什么,都在为节能减排做贡献。所以,在使用共享单车的过程中,环保人士也呼吁消费者,尽可能爱护财物,延后车辆报废时间,为共享单车的维护、回收和再利用增添更多可能性。


  总结


  资本的疯狂涌入,造就了“共享单车”从一个灵感成为一个庞大产业的契机。但是新生的事物总存在这样或那样的不足,一如共享单车从“环保新时尚”到“城市垃圾”的距离如此之近。


  不过,“新生儿”的成长总有过程。我们相信,报废共享单车的“严冬”总会过去,春天的脚步,已经很近了。


  来源:中国环保在线
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